最近几年的冬天值得推荐足球投注网，在呼伦贝尔市陈旗极寒测试中心，险些每天都能看到正在进行冬测的车队。

2023年的12月，汽车之家有跨越200东谈主，带着60余款热点新能源车型，以至还有尚未上市的品牌新车，从这里脱手了每年的新能源汽车超测花样。

从2006年脱手，汽车之家就脱手布局汽车专科性能评测，已累计测试了2500+车型，累计测试里程200万+公里，累计测试数据20万+。

不外，打造新能源冬测IP的技术则是从2019年脱手，亦然从这一年脱手，国内新能源汽车商场才脱手出现快速增长。

2023年，汽车之家将新能源冬测IP升级为《新能源超测》。用汽车之家副总裁周游的话说，“汽车之家但愿再行界说新能源冬季测试，通过打造人人+中国四温区测试，都集不同用户的实在开车、用车需求，通过不啻极寒、不啻时势、不啻国内的测试，为用户打造一场全温区、真场景、多视角的新能源汽车‘人人挑战之旅’。”

《新能源超测》花样不仅是一次对新能源车笼统性能的横向对比测试，汽车之家更大的无餍是但愿以此为机会，与协会、机构和车企一同促进新能源汽车行业高质料、可握续发展。

中国电动汽车百东谈主会副布告长师建华在汽车之家《新能源超测》怒放日上也坦言，“在快速发展的汽车产业中，咱们亟需为行业和豪侈者诞生家具体验的忖度模范，营造健康的商场豪侈环境。”

关于这种多品牌、多款车型这类大型的冬测花样，不仅考试着一家媒体的专科实力，关于其经济实力亦然莫大的考试。

咱们来看一组数据，200东谈主的团队呢、60余款车型、长达150天的测试周期、横跨人人5国逾20万公里……

每一个数字背后，都能真金白银地参预。但这个参预名义上看是汽车之家在打造我方的IP，践诺上，从另一个维度来看，关于行业、车企、豪侈者而言，都有莫大的刚正。

车企如实会对我方的车型作念各式测试，但不可能参预浩大资本去测试竞品。关于豪侈者而言，通过这么的平台，不错看到面前市面上新能源汽车的进展情况，以及关于新能源汽车的一些参数也会有所了解。

据钛媒体App了解，本次汽车之家《新能源超测》把柄能源源将测试分为纯电、增程及插混两个组别，涵盖续航、性能、安全、极寒用车和智能驾驶6大测试花样，觉得54组实测数据、数万次数据集聚。为了保证测试数据的准确可靠，评测团队以“多车辆、同车况、测屡次”的模式进行反复校验，致力把随意降至最低。

据汽车之家评测内容部总监揣琢先容，“交融‘不啻国内、不啻极寒、不啻时势’，此次汽车之家《新能源超测》在长达150天的测试周期中，横跨人人五国逾20万公里，模拟用户践诺用车体验，输出愈加丰富的测评内容，并招募实在车主参与共创，最猛进度地规复不同用户东谈主群的冬季用车场景。”

揣琢也强调称，“咱们但愿好像借此激动媒体、机构和车企参与共建一个更逼近豪侈者需求的车辆评测体系，共同匡助用户决议、激动行业发展，栽植中国汽车品牌的家具力和用户体验。”

那么具体是怎样来测试的呢？关于新能源汽车豪侈者最为怜惜的续航和能耗问题，据揣琢先容，针对车型不同，将悉数车辆分为纯电、增程/插电混动两个组别，针对两个组别，按不同的测试表率，进行单独的能耗测试。

为了更贴合中国用户的践诺使用场景，汽车之家《新能源超测》不仅在极寒的-40°C— -25°C的内蒙古的呼伦贝尔进行了测试，还沿途南下，分袂在温度区间-10°C—5°C的北京，温度区间0°C—15°C的宁波，以及温度区间15°C—30°C的海口。

“秘密了四个温度区间，好像更灵验地考据新能源车的笼统性能。除此以外，咱们也驾驶者中国品牌来到了有宽绰老牌汽车工业强国的欧洲，去来一个硬碰硬。”揣琢说谈。

值得矜重的是，本次汽车之家《新能源超测》还将测试界限拓展到了欧洲，相配征战了一条自德国动身的国外测试清澈，收场跨国联动测试。

据揣琢先容，在纯电车型测试中，车辆充至100%电量动身，小计里程清零，调和疏通为CLTC模式，尽量调和运行温度，在无礼测试模范的前提下，驾驶模式为最节能模式，空调温度23℃+自动模式，动能回收为最强档位。

5月24日，英伟达CEO黄仁勋在接受英国《金融时报》采访时，称美国正在进行的对华芯片战，将对美国科技行业造成巨大的损害。

而在续航测试全历程中，则是严禁急加速，需要线性限度车速；不可使用座椅加热、音响、提拔驾驶等功能，不可开窗户等等。在此基础上，完成高速工况80km/h及城市工况40km/h的测试，各工况的电量占比为50%。当车辆行驶至表显电量为“0”、续航里程为“0”或“---”或者车内功能受限况且车速无法达到测试条目时，终局续航测试，终局时坐窝关闭空调，并记载总行驶里程、车内温度，全程车上保握2名测试员。

关于最终的测试得益，汽车之家《新能源超测》给出的回顾是，风光关于新能源车来说是最大的梦魇，爽直的气温会影响电板责任温度，也让性能得不到最佳的施展，从其沿途南下的得益不错看出，纯电续航达成率有着赫然高涨的趋势，续航里程越来越长。电板亦然豪侈者购买时会探究的身分，当今主流是磷酸铁锂电板和三元锂电板，从践诺测试看，续航达成率方面，使用磷酸铁锂电板车型要比三元锂电板车型略低，但差距莫得念念象的大。此外跟着温度升高，空调的压力也会减少，关于能源的需求量也诬捏了。

而在油耗测试方面，汽车之家《新能源超测》发现，在四地的测试中，悉数插混/增程车型的油耗都是内蒙古温区最高，不同的是有些车型在四个地区的油耗水平收支不大，比拟默契，而有些则是在从内蒙区温区出来后，其他三个温区的油耗有赫然下落，这主如果由于每个品牌的混动计谋不同，有些车型为了保证电板的默契，会给电板反冲多量的电能，导致油耗的下落并不赫然。

除了续航和能耗，汽车之家《新能源超测》还进行了极速测试、时势越野测试、实地穿越测试、AEB测试以及整车冰冻测试等。

中国汽车工程学会特聘人人陈刚在怒放日作为现场共享指出，“如今车企新车型、储备车型数目束缚加多，汽车研发周期镌汰，更新迭代速率加速，测试产业将会有着更大的发展空间。汽车之家超测坚握束缚长远和自我冲突，这无疑是匡助中国新能源汽车测试产业走向专科、科学、国际的舞台。”

身处新能源汽车产业发展的要道之年，行业其实需要更多专科、客不雅、公平的第三方评测出现，从而实在激动新能源汽车产业的高质料、可握续发展。

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（本文首发钛媒体App，作家｜王瑞昊，剪辑｜张敏）

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